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In den nachfolgenden Listen sind die in den Niederlanden bei Bauunternehmen, Industrie- und Werkbahnen sowie bei Museumsbahnen vorhandenen Kleinloks aufgeführt. Nicht enthalten sind die bei der Firma Moermans in Geleen verschrotteten Fahrzeuge.

In den Listen tauchen Fahrzeuge mit mehreren niederländischen Eigentümern nur einmal auf, und zwar mit dem aktuellen bzw. letzten niederländischen Eigentümer. Sofern das Fahrzeug heute nicht mehr in den Niederlanden vorhanden ist, ist der Eintrag grau hinterlegt. Für Ergänzungen und Korrekturen schreibt mir bitte eine eMail.

Kleinloks bei niederländischen Bauunternehmen

Die 322 526-5 (Gmeinder 5109) war über mehrere Zeiträume bei verschiedenen Bauunternehmen in den Niederlanden im Einsatz. Von 1995 bis 2002 erfolgte ein Einsatz durch die Firma Van Welzenes Spoorbouw BV, Dordrecht (später NBM Rail BV). Hier kam die orange lackierte Lok unter anderem in Lage Zweluwe zum Einsatz. Nach der Rückkehr zur NEWAG in 2002 wurde die zwischenzeitlich hauptuntersuchte, nunmehr in rotem Lack befindliche Lok kurzzeitig 2004 noch in Hoofddorp beim Bau der HSL-Strecke durch die Firma Infraspeed eingesetzt. Danach kehrte die Lok endgültig wieder nach Deutschland zurück.

Im Jahr 2004 wurden vom Baukonsortium Infraspeed BV über den deutschen Händler NEWAG mehrere Köf III für Bauzugdienste beim Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke "HSL" erworben. Als erstes wurde im Juni 2004 die in einem dunklen blau lackierte 332 150-2 (O&K 26387) neben der oben bereits erwähnten Köf II an Infraspeed übergeben.

Ihr folgten im Laufe des Jahres 2004 zwei weitere Köf III: Im November zunächst die 332 259-1 (Jung 13904), anschließend im Dezember noch die 335 194-7 (O&K 26904). Diese beiden Loks wurden in zweifarbiger Lackierung ausgeliefert. Der Rahmen einschließlich der Puffer sowie der Motorvorbau waren in einem hellen Grünton lackiert, das Führerhaus hingegen komplett in orange. Die Griffstangen waren gelb lackiert.

Als vierte und letzte Lok (?, dazu unten mehr...) wurde im Mai 2005 noch die 335 188-9 (O&K 26497) übergeben, welche ebenfalls in derselben Farbgebung in grün/orange ausgeliefert wurde. Da die Loks (zunächst) keinerlei Beschriftung aufwiesen, fiel es schwer, die beiden ehemaligen 335er auseinander zu halten. Jedoch gab es einen kleinen, aber feinen Unterschied: Bei 335 194-7 waren alle Griffstangen gelb lackiert, die später gelieferte 335 188-9 wies an der Front oberhalb des Lüfters eine grüne Griffstange auf (Quelle: Seite von Henk Kolkman).

Die vier Kleinloks wechselten Ende 2005 / Anfang 2006 zur BAM Infra Rail BV, Breda. Von dort gingen die 332 259-1 (Jung 13904) und die 335 188-9 (O&K 26497) wieder zurück an die NEWAG, welche zumindest letztere noch als Leihlok einsetzte. Dort verlieren sich die Spuren der beiden Loks, deren Verbleib somit ungeklärt ist. Ebenfalls nicht bekannt ist der Verbleib der 332 150-2 (O&K 26387). Einzig die 335 194-7 (O&K 26904) ist heute noch vorhanden und wird bei BAM Infra Rail Materieelbedrijf in Dordrecht eingesetzt.

Ungeklärte Fragen zur Anzahl der Loks und den Bezeichnungen:

Wie oben erwähnt, wurde 332 259-1 (Jung 13904) 2008 an die NEWAG retourniert. Als diese Lok 2010 auf dem Gelände angetroffen werden konnte, war an der rechten Seite an der Führerstandstür die Bezeichnung "Locomotief 2" vorhanden. Bei allen mir bekannten Fotos, die die Lok von der linken Seite zeigen, ist diese Bezeichnung nicht zu sehen.

2010 wurde eine weitere Köf III mit Kettenantrieb bei der NEWAG gesichtet. Diese trug die Bezeichnung Locomotief 3. Identität und Verbleib der Lok sind nicht bekannt. Diese Lok erhielt bei der NEWAG bereits am 21.02.2002 eine Untersuchung. Auffällig ist ferner, dass der untere Rahmen nicht in grün, sondern in grau lackiert wurde. Bilder, die einen Einsatz der Lok in den Niederlanden belegen, sind mir nicht bekannt. Jedoch lassen Lackierung und Bezeichnung ebenso darauf schließen wie ein am Führerstand angebrachter Aufkleber der Firma Keurmerk Inspecties BV mit dem Hinweis auf eine "Volgende Inspectie" in 2005/2006.

Zur Lok mit der Bezeichnung "Locomotief 1" (335 194-7 (O&K 26904)) gibt es ein Foto aus Dezember 2005 (siehe nebenstehenden Kasten), als diese zum Verkauf an BAM transportiert wurde. Auf dem Bild in Originalgröße ist der Aufkleber mit der Bezeichnung gut zu erkennen. Hier wurde dieser jedoch nicht an der Tür, sondern unterhalb des Fensters angebracht. Leider gibt es hierzu kein Foto der Lok von vorne, so dass man nicht erkennen kann, ob der Griff am Lüfter gelb oder grün war. Bei der 335 188-9 (O&K 26497) liegt mir nur ein Foto aus 2011 vor, wo die Lok nach Beendigung ihres Einsatzes in den Niederlanden leihweise beim Leiheinsatz bei WRS in Duisburg. Deutlich ist an der Lok erkennbar, dass diese auf der rechten Seite ebenfalls einen gleichartigen Aufkleber getragen hat. Da die Nummern 1 bis 3 bereits belegt sind, käme hier die Bezeichnung "Locomotief 4" (oder höher?) in Frage. Allerdings sind keine Bilder bekannt, die belegen, welche Nummer die Lok mit dem grünen Griff am Vorbau tatsächlich getragen hat.

Gesucht werden daher weitere Bilder der Loks aus den Niederlanden, um den Sachverhalt vielleicht eindeutig klären zu können.
Artikel wird gerade grundlegend überarbeitet

Kleinloks bei Industrie- und Werkbahnen in den Niederlanden

In den Niederlanden ist die Anzahl der bei Industrie- und Werkbahnen eingesetzten Kleinloks aus deutscher Produktion bisher noch recht überschaubar geblieben. Aus dem Jahr 1951 ist mit der Windhoff 1042 die Auslieferung einer Lg II an die niederländische Firma Sporvries N. V. in Amsterdam überliefert. Möglicherweise fungierte die Firma als Zwischenhändler und die Lok wurde direkt in spanischer Breitspur (1.672 mm) an die Firma St. Gobain in Avilés (Spanien) geliefert, wo die Lok bis 1990 im Einsatz stand.

Ende der 1970er-Jahre wurde die an Privat gelieferte Deutz 55634 an die Lommaert Walserijprodukten B.V., Born verkauft. Die Lok wurde bis 1992 eingesetzt und wurde dann an die niederländische Museumsbahn Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij verkauft.



Erst seit den achtziger Jahren wurden dann einige wenige Kleinloks über deutsche Händler an Industriebetriebe (z. B. LSM, Eurogas, Maas Silo, StoreShip) verkauft, von denen heute aber nur noch letztere eingesetzt wird.





Relativ neu ist das Kapitel der Mietloks: Mindestens zwei Kleinloks der Lg III werden seit 2002 durch RSK und BEMO Rail als Mietloks bei verschiedenen Industriebetrieben und Werkbahnen eingesetzt. Es ist möglich, dass neben diesen beiden bekannten Kleinloks weitere Exemplare der Lg III den Weg in die Niederlande gefunden haben. So wurde im Februar 2005 in einem VOPAK Terminal in Rotterdam-Botlek eine rot/weiße BEMO Rail-Mietlok (Lg III) entdeckt, die jedoch nicht identifiziert werden konnte.

Keine Einheitskleinlok, aber durch die zeitweise Eingliederung in den Fuhrpark der DB ist die DWK 597, eine zweiachsige Lok des Typs D 80, definitiv eine Erwähnung wert. Die Lok wurde nach Ende des Zweiten Weltkriegs als Kö 6041 in den Bestand der Staatsbahn eingegliedert, wurde aber als Einzelgänger bereits 1962 wieder ausgemustert. Der Quellenlage nach wurde die Lok später an die Limburgse Steenkohlenmijnen verkauft. Das genaue Datum des Verkaufs in die Niederlande nicht bekannt, ebensowenig wann die Lok verschrottet wurde.

Auch bei den Museumsbahnen konnten sich die kleinen Rangierloks aus deutschen Landen noch nicht so recht durchsetzen. In den 1990er-Jahren übernahmen lediglich die ZLSM - Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij in Simpelveld und die STAR - Stichting Stadskanaal Rail in Stadskanaal mehrere Exemplare - bei der ZLSM dafür gleich 3 Loks (davon eine Lg II und zwei Lg III). Im Jahr 2010 übernahm die Friese Stoomtrein Maatschappij für den Rangierdienst in Sneek eine weitere Lg II von der HEM in Mannheim. Eine Übersicht der museal erhaltenen Kleinloks finden Sie hier.